交叉滾子軸承的微動磨蝕是由于兩接觸體間發(fā)生伴有氧化腐蝕作用的小振幅往復滑動所造成的磨損現(xiàn)象，常發(fā)生在有往復擺動或受到振動影響的滾道面與滾動體之間，也可發(fā)生在配合表面之間。當汽車或機器作為貨物在火車上運輸時，鐵軌接頭處的沖擊常使汽車或機器中的軸承發(fā)生這類損傷。其產生的原因：在靜止狀態(tài)下長期受到脈動負荷和氧化腐蝕，逐漸形成了這種磨損形式，即使負荷很小也會發(fā)生，其中氧化率也是造成這類損傷的重要因素，振動使特征能態(tài)的金屬分子逸出表面迅速形成氧化物，反過來加劇這種磨損。

　　軸承微動磨蝕表現(xiàn)的特征：在損壞的交叉滾子軸承表面上形成暗色無光澤的等距分布小坑，其間隔近似等于滾動體的間距或其整倍數(shù)，嚴重時會呈現(xiàn)像搓板似的凹凸相間磨坑，或深深嵌入套圈擋邊內，常伴有棕紅色細粒銹屑，但小坑有時可能是光亮的。這種小坑又稱假壓痕，輕微的磨蝕特別是當氧化作用不明顯時，與因大負荷壓出的塑性壓坑很難區(qū)別，但是微動磨蝕的振動會擠開潤滑劑，使接觸表面發(fā)生磨損，并擦去表面上原來的磨加工痕跡，而真壓痕則保留原來的痕跡，在絕大多數(shù)情況下仍能加以區(qū)別。

　　針對微動磨蝕，應采取如下對策：

　　(1)使用軸承的機器應遠離外界振動源，或開防振溝以防振動由地基傳到軸承;

　　(2)機器在運輸時應將軸剎住不轉，或是使交叉滾子軸承只能向一個方向轉動，并將軸鎖住使不作軸向竄動;

　　(3)采用脂潤滑時，脂的稠度要低，但可以采用油潤滑，油的粘度在0.1Pa·s左右比較好;

　　(4)在可能范圍內宜將YRT轉臺軸承游隙取得較小，或采用預過盈安裝。

文章內容來源于交叉滾子軸承廠家：http://www.djdh.net/home-productinfo-fid-17-id-13.html